Turizem je za marsikatero evropsko regijo ali mesto prvi vir dohodka. Po ocenah Evropske unije (EU) turizem predstavlja približno desetino domačega proizvoda (BDP) bloka, v tem sektorju pa je zaposlenih približno 12,3 milijona ljudi.
Vendar pa so “to abstraktne številke,” je za DW dejal Sebastian Zenker, strokovnjak za turizem in marketing na Copenhagen Business School. Opozarja, da domačini od tega nimajo popolnoma nič, če to pomeni, da se najemnine in cene stanovanj dvignejo do te mere, da nepremičnine postanejo nedostopne, v trgovinah in restavracijah pa so cene takšne, da si domačini ne morejo privoščiti obiska.
Čeprav s turizmom zasluži veliko ljudi, le redki zaslužijo dovolj za dostojno življenje, saj so plače v turizmu izjemno nizke. Na Portugalskem je minimalno plačilo 4,85 evra na uro, v Španiji 6,87 evra, v Italiji pa najnižje meje sploh ni. Torej, kam gre ves denar, ki ga v Sredozemlje prinesejo turisti?
Po besedah Paula Peetersa, ki raziskuje trajnostni turizem in promet na Univerzi uporabnih znanosti Breda na Nizozemskem, gre velik del denarja za letalske prevoznike, velike hotelske verige, mednarodna podjetja in industrijo križarjenj. Ko gre za izračun denarnih tokov turizma, se lahko izbrani način prevoza izkaže kot odločilen dejavnik. Ljudje na križarjenjih običajno spijo in jedo na krovu ter redko porabijo veliko denarja na terenu.
Kljub jezi domačinov velik del turističnega sektorja še naprej razmišlja le o rasti. Turistične točke vsako leto sprejmejo rekordno število obiskovalcev, toda za mnoge domačine v Barceloni, Benetkah in Palmi rast enostavno ni več opcija.
Peeters predlaga, da bi bil eden od pristopov ohranjanje števila turistov na ravni, ki bi ji mesta in občine še lahko kos. Pri tem bi morali imeti osrednjo vlogo ekološki in socialni dejavniki. A za to bi bili potrebni ustrezni dogovori z letalskimi prevozniki in pristaniškimi oblastmi, katerih finančni modeli so večinoma usmerjeni v presežne zmogljivosti in s tem nadaljnjo rast.
Marsikje so politiki že začeli ukrepati. V Amsterdamu so na primer prepovedali gradnjo novih hotelov. Mesto se je prav tako poskušalo spoprijeti z zabavami in mamilarskim turizmom s ciljno usmerjenimi kampanjami za demarketing – strategijami, ki zmanjšujejo povpraševanje po določenem izdelku med določenimi ciljnimi skupinami.
V Lizboni in Palma de Mallorci je trg najemnin že dolgo prehitel potrebe prebivalcev in gospodarsko realnost. Oblasti zdaj poskušajo zajeziti ta razvoj. Na primer, ne izdajajo se več nove licence za oddajanje nepremičnin prek spletnih platform, kot je Airbnb. Palma uvaja tudi časovne omejitve pri oddajanju nepremičnin turistom.
Barcelona je napovedala, da bodo licence za najem okoli 10.000 počitniških stanovanj potekle leta 2028, kar naj bi zmanjšalo pritisk na stanovanjski trg v mestu, kjer so se najemnine dvignile za več kot 60 odstotkov v zadnjih desetih letih.
Tudi ladje za križarjenje se soočajo z več omejitvami in višjimi pristojbinami. Velike ladje ne smejo pristajati v središču Benetk od leta 2021, Amsterdam pa načrtuje uvedbo podobnih omejitev do leta 2026. To naj bi omejilo število turistov, ki vstopajo v mesto, in zmanjšalo onesnaženost zraka.
Mallorca se poskuša otresti podobe destinacije za zabave in si želi pritegniti manj turistov, ki pa so pripravljeni zapraviti več denarja. A promocija tako imenovanega “visokokakovostnega turizma” ni nujno rešitev, pravi Macia Blázquez-Salom, profesorica geografije in aktivistka iz Palme de Mallorce. Poudarja, da bi osredotočanje na luksuzni turizem le še povečalo neenakosti.
“Turizem zabav je omejen na določene lokacije, v bistvu deluje kot tovarna,” pojasnjuje. Bogati turisti pa imajo višja pričakovanja, porabijo več vode, se nagibajo k več krajšim potovanjem in po potrebi lahko kupijo nepremičnino, kar spodbuja “gentrifikacijo in nepremičninske špekulacije”, ki imajo večji vpliv na življenja lokalnih prebivalcev.
