Trasa drugega tira se dvakrat zelo približa meji z Italijo. Tudi viadukt Vinjan. Gradnja drugega tira z vso potrebno dokumentacijo med Divačo in Koprom teče že več let, zato ni bilo pričakovati zapletov pri umestitvi vzporednega levega tira. Zagotovila je dobila tudi lokalna skupnost. Aleš Bržan, župan občine Koper, pravi, da “vsi stremijo k temu, da dela nadaljujejo takoj, ko se končajo na prvem tiru oziroma na prvem delu drugega tira”.
Tudi ministrica za infrastrukturo, Alenka Bratušek, izpostavlja, da kljub obstoječemu načrtu, “je treba speljati vse prostorske, okoljske, takšne in drugačne preveritve,” da zagotovi skladnost z vsemi regulativami. Ta proces bi lahko postal še bolj kompleksen zaradi nedavnih izjav Fabia Scoccimarra, deželnega odbornika za okolje Furlanije – Julijske krajine, ki izraža resne pomisleke glede potencialnih izkopov potrebnih za izgradnjo dodatnega tira.
“Zelo nas skrbijo morebitni izkopi za izgradnjo dodatnega tira na železniški progi Divača–Koper,” je izjavil Scoccimarro, nakazuje pa, da je trenutno v teku mednarodni postopek, ki ga je sprožila Slovenija, imenovan ‘Strateška presoja vplivov na okolje dvotirne proge’.
V dolini Glinščice, kjer že obstaja zaščita občutljivega okolja s popolnoma zaprtim viaduktom oziroma galerijo, bo od novega projekt zahteval dodatna pojasnila, zlasti s poudarkom na ohranjanju Krasa in njegovih vodnih poti. Vprašanje pa se postavlja, ali so ti pomisleki izključno ekološki. Luka Koper z izgradnjo drugega tira namreč pričakuje skoraj podvojitev svojega pretovora na 23 milijonov ton, kar bi lahko povzročilo nemir v tržaškem pristanišču, predvsem glede na njihove ekonomske interese.
